4月份，英菲尼迪品牌旗下主銷SUV車型QX50僅僅交出了一份241輛新車的銷量成績單，值得一提的是，QX50車型已經連續多月銷量都只有幾百臺，所以就這樣的一家英菲尼迪品牌，在華到底還能夠撐多久呢？

有意思的是，在今年年初，東風汽車有限公司就宣布將英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入了東風日產的管理體系。從此，英菲尼迪也與日產和啟辰品牌一起，成為了東風日產旗下的第三個品牌。

從英菲尼迪并入東風日產旗下的這一改變我們能看出，如果不是銷量特別不濟，向來傲慢的英菲尼迪品牌怎么也不會甘愿在2022年伊始便選擇“寄人籬下”。畢竟，英菲尼迪可一直是自詡與雷克薩斯、謳歌齊名的日系豪華品牌。

只可惜的是，英菲尼迪品牌在華銷售的車型太過“拉胯”，于是最終也就使得英菲尼迪沒有“豪車的命、卻得了豪車的病”，進而逐漸被國內市場里的消費者所遺忘和拋棄。

就拿英菲尼迪QX50這款車型來說，其目前在終端便已經出現了7萬元左右的價格優惠，能夠看到的是，英菲尼迪目前已經急了，所以才想要通過大幅的優惠來獲取到一些銷量。但是即便如此，QX50在4月份的銷量數據也依舊只有241輛，可謂妥妥的賣不動豪華SUV車型代表了。那為何老百姓都不愿意購買英菲尼迪QX50呢？下面來說說我的一些看法。

1、車型更新換代速度慢

熟悉英菲尼迪的人就知道，其在國內所售車型的更新換代進程是真的慢。作為最早國產的日系豪華品牌，你能想象，都到2022年了東風英菲尼迪才僅有三款國產車型在售嗎？更讓人無語的是，最早國產的Q50L車型居然一直都不換代，而面對廠家這樣的迷惑行為，老百姓們愿意買它旗下的車型那才真是奇了怪了。

2、內飾老氣

除了車型的更新換代速度慢，英菲尼迪QX50內飾老氣的問題也是被不少人所詬病和吐槽。要知道，英菲尼迪一直都是用這種仿桃木板加排布復雜的按鍵對內飾進行設計，以年齡層次偏大用戶的眼光來看待，這種設計尚可接受。但如果是按照英菲尼迪所定義的車主是30多歲的精英階層來看，這種設計顯然就有些太過于“老氣”了。

要知道，現在的奔馳、寶馬、奧迪內飾都在講究年輕化與科技感，可英菲尼迪作為二線豪華品牌，不僅不大膽地對內飾進行創新，反倒是固步自封一直沿用“老氣”的內飾布局，這點顯然不符合其作為一家豪華品牌所應有的格局。

3、質量問題頻發

不知道大家是否還記得，在2021年的央視3·15晚會上，英菲尼迪品牌可是因變速箱問題而上過榜的。有車主就表示，自己的車子因為CVT變速箱出現了故障，而出現問題后，英菲尼迪4S店的態度不僅十分傲慢，反倒是想要通過與車主簽訂保密協議的方式來私了，這可不像是一家豪華品牌所該干出來的事。

到后來，英菲尼迪迫于壓力，表示將對進口車型QX60變速箱的保修期延長至“8年或20萬公里”，如果車主在上述延長保修期內在品牌授權經銷商處自費維修或更換變速箱，經核實無誤后可退還相關費用。可實際上，到現在都還有很多車主沒有拿到相關補償，所以當初其所謂的聲名，自然也就成為了一張“空頭支票”。

總的來說，英菲尼迪QX50如今落得個月銷241臺的下場，其實也是其咎由自取、作繭自縛的結果。在早年間，如果英菲尼迪品牌能夠大力推旗下的Q50L車型，并積極對產品進行更新換代，相信到了今天其也不會落得如今的這一步“田地”。此外，如果廠家能夠在QX50剛上市之時，就以一個比較低的姿態來面向世人，那QX50也不至于會只有如今的這一銷量數據表現。

所以說白了，如今所造成的一切都是英菲尼迪廠家定位與決策失誤的結果，這既怨不得別人，也只能由英菲尼迪自己吞下失敗的“苦果”。這不，現在英菲尼迪已經歸屬于東風日產旗下就是其目前地位的最真實寫照。而未來，恐怕英菲尼迪退出中國市場也只是遲早的事情而已，咱們不妨拭目以待。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。